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中央社記者劉麗榮台北13日電）桃園國際機場今年6月發生史上最嚴重淹水事件，影響班機超過200架次、旅客超過3萬人，監察院今天通過糾正交通部及其所屬台灣區國道新建工程局和桃園國際機場股份有限公司。 監察院糾正案指出，交通部自68年桃園國際機場啟用管理，於30年後的98年辦理「國家門戶－桃園國際機場第一航廈改善工程專案計畫」，工程內容以航廈兩側帷幕擴建（外觀）與入出境大廳整建為主，未包含大樓內部所有排水管線，且歷年增建各式停機坪、維修機坪，水泥舖面面積增加高達65.7公頃，惟排水幹線仍僅為68年完成，顯有重視擴建運量設施，而輕忽基礎建設的同步更新，導致近3年來航廈漏水、淹水或水管破裂情事一再出現，使國家門面的國際機場屢屢登上新聞版面，核有違失。 監察院表示，交通部及桃機公司以68年完成桃園國際機場排水系統的防洪設計符合國際規範為由，多年來均未再予檢討因氣候變遷所帶來短延時、強降雨劇烈災情，使現今桃園國際機場防洪頻率（重現期10年），僅與縣（市）管區域排水相同，與大台北地區淡水河系的防洪頻率（重現期200年）相去甚遠，且未針對機場內排水幹線訂定維護管理、防洪搶險、安全檢查、使用管理等相關規定，顯有怠失。 監委指出，交通部自68年桃園國際機場啟用管理，99年1月桃機公司成立接管迄今，有關機場相關竣工原始圖資交接不清，上至高層主管人員、下至基層人員竟多不知原始圖資去向，到監察院約詢後才緊急尋找調閱取出，檔案管理交接顯有違失，遑論排水幹線設計使用功能、渠面維護、底泥及雜草清除等維護管理執行能否確實，應澈底檢討改進。 監委表示，交通部及桃機公司核准及定頒施行「桃園國際機場水災緊急應變處理作業程序」，惟均未將防水閘門納入處置，使第一、二航廈共計51座防水閘門無啟閉制度，遲至本案發生後才納入標準作業程序；且桃園國際機場設置有2000多支監視器，桃機公司卻無法及時監看防水閘門未關而致第二航廈地下室淹水及停電，營運控制中心查無任何紀錄可稽，迄今仍查無本案豪雨通報來源，管理及運作機制顯有失當等，均核有違失。 監委說，桃機公司為辦理桃園國際機場周邊維護管理，委外採購並訂有勞務契約，廠商對排水幹線有巡視、清理及異常通報機制，今年5月25日廠商巡檢發現H幹線堆置卵礫石卻未通報，錯失清除良機；桃機公司將巡檢工作委外後即未訂定巡檢標準作業程序，置機場周邊暨整體安危於風險中，核有疏失。 監察院交通及採購委員會於今天通過監察委員仉桂美、王美玉、包宗和提案，糾正交通部及國道新建工程局、桃機公司。1051213
台中藝術課程 ptt 親子繪畫推薦 繪畫 & 流動畫體驗. 大人小孩都適合來玩玩唷!工商時報【彭禎伶】 金管會主委李瑞倉昨（2）日首次與財政部長許虞哲就股市稅制面對面溝通，雖然會後財政部的新聞稿依舊「四平八穩」、可研議相關稅制，但金管會爭取的方案其實已有「共識」，李瑞倉強調這是財政部的權責，加上最後方案需要行政院拍板，目前不宜對外透露。 其實早在雙首長會面前，財政部早就拿到金管會對股利所得課稅、現股當沖降交易成本的相關方案，同時也將昨日財政部要發出的會議結論新聞稿，提前給金管會參考，最初的版本是比昨日的新聞稿更「嚴謹」。 曾擔任財政部次長的李瑞倉，對財政部作業程序相當熟悉，也對現今政治環境、資本市場有一定了解，他前一天即胸有成竹表示會爭取「小驚喜」，至少要能對外界、立法院一些交代，若僅限於研議、明年4或5月再開會尋求共識，這樣緩不濟急的說法，對市場信心無助。 昨日財政部在新聞稿表示雙方有共識，對於現股當沖的證券交易稅是否提供租稅優惠措施，財政部表示「非常重視」，但涉及修法事宜，將積極蒐集其他國家對於此類交易課稅規定，研議評估。即此事已優先排上議程，且可能提早上路。 另外，對於股利所得課稅一事，財政部也承諾將這次金管會所提建議，將請研究團隊納入評估，如有初步可行方案，將公布供社會各界參與討論，屆時，財政部將配合擬具符合政府施政需要及社會各界期待之改革方案；也就是金管會的方案也會同步納入評估，也可能會提早提出可行方案。 李瑞倉認為，功勞在不在金管會不重要，重要的是想爭取的項目能有進度，他個人對昨日的共識很滿意，也很開心。
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